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不怕大洪水的斜張橋

2009/10/02 楊嘉慧
審稿/蔡俊鐿(中央大學土木系兼任助理教授)、羅財怡(交通部國道新建工程局規劃組橋梁科科長)
斜張橋的斜拉鋼纜與高聳橋塔,常成為某些景點的重要地標,加上其結構特殊造成的大跨徑,可減少橋墩落在河道上的數目,降低橋墩遭洪水沖垮的潛在風險,因而受到現代工程師的青睞。
2009年莫拉克颱風沖垮了全台 41 座橋梁,這些斷橋全屬於跨徑短、橋墩數多的梁式橋,只要一個橋墩被沖垮,橋梁就會斷裂。部份學者因此建議,未來若是興建超過數百公尺的河川橋,最好採用跨徑大、不需立太多橋墩的斜張橋,才能降低急遽暴漲的河水沖垮橋梁的風險。斜張橋是用鋼纜撐起橋梁重量,並以「斜拉」方式將橋身拉至橋塔固定。近幾年台灣其實已興建幾座斜張橋,像 1999 年通車的南二高高屏溪主橋,是台灣首座高速公路斜張橋;南投集鹿大橋、苗栗新東大橋、台北大直橋、淡水漁人碼頭情人橋等也都屬於斜張橋。斜張橋的優點是不需架設太多橋墩、高聳的橋塔與斜拉鋼纜更能製造視覺效果,圖為台北大直橋。(影像來源:蔡俊鐿)最早的斜張橋是 1784 年建於瑞士,以木材斜拉的Loscher-type橋;1821 年,法國Poyet-type橋已進步到使用鋼棒懸吊橋面。直到二次大戰後,斜張橋才受到重視,主要原因是所需的建材很少,正好能解決戰後物資缺乏的窘境。之後由於施工技術、材料力學、電腦運算速度等突飛猛進,再加上斜張橋的橋塔及鋼纜能組合出多種深具科技美感的造型,因此備受橋梁工程師的喜愛。斜拉以節省建材,又兼顧安全性中央大學土...

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# 關鍵字:科學EasyLearn物理
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